История Милана

Милан — город в Северной Италии, административный центр провинции и области Ломбардия.
Население города составляет 1 368 590 жителей (второй по величине город Италии после Рима).
В настоящее время такие крупные города Ломбардии, как Монца, Сесто-Сан-Джованни, Чинизелло Бальзамо, Ро и ряд др. фактически слились с Миланом, образовав гигантскую конурбацию — Большой Милан, население которого превышает 4,5 млн жителей.

ЛЕГЕНДА ИМЯ ГОРОДА «МЕДИОЛАНУМ» (МИЛАН)

Если верить «Истории» Тита Ливия, первые упоминания о городе Милане относятся к VII веку до н.э., конца гальского племя во главе с Белловезо расположилось на Паданской равнине.
Именно галлы основали здесь поселение.
Город имел удобное расположение, через него по равнине проходила пути, ведущие в землю франков.
Согласно легенде, армия Белловезо пересекла Альпы современной северной Италии.
Белловезо было предсказано, что идеальным местом для нового города станет то, где ему встретится кабан c очень длинной шерстью на передней части тела. Пророчество сбылось.
Действительно, на Паданской равнине Белловезо встретил кабана. в точности подходящего под описание, и, не долго думая, решил основать город именно здесь, назвав его в честь этого кабана Медиоланум (лат. Mediolanum, medio- средний, lanum-шерстяной).
Напоминание об этой легенде можно увидеть на площади Мерканти Piazza Mercanti в Милане, в барельефе, символизирующим это мифологическое животное.

Милан краткая история города 

Город был основан в V веке до нашей эры кельтами. 
В III веке до нашей эры Милан (Медиолан) был присоединен к римским владениям. 
В III—IV веках нашей эры город неоднократно был резиденцией римских императоров. 
В 313 году в Медиолане император Константин подписал эдикт, согласно которому христианам была предоставлена свобода вероисповедания. 
В 374 году епископом Медиоланским стал святой Амвросий (339-387), один из отцов католической церкви. 
Он заложил в городе четыре базилики: Сант-Амброджо, Сан-Лоренцо, Сан-Симпличиано и Сан-Надзаро.

Роль Милана как важного стратегического центра на пути из Центральной Европы в Италию возросла с середины IX века.
С конца X века горожане вели борьбу с синьором города — архиепископом; 
в середине XI века в Милане развернулась ожесточенная борьба между городским ремесленным населением и феодалами, в результате которой здесь раньше, чем в других городах Италии, была установлена городская республика.

К XI—XII векам Милан превратился в крупный ремесленный (изготовление оружия, производство сукна) и торговый центр. 
В XII веке Милан встал во главе северо итальянских городов, боровшихся за независимость с императорами Священной Римской империи.

Разрушенный в 1162 году Милан был восстановлен к 1167-му и возглавил Ломбардскую лигу.  Миланцам принадлежала главная роль в разгроме Фридриха I Барбароссы в битве при Леньяно (1176), после чего Милан занял ведущее место среди городов Северной Италии.

В конце XII-начале XIII веков Милан встал на путь территориальных захватов (были подчинены города Лоди и Комо) и превратился в город-государство.
К середине XIII века политическое господство перешло к цеховым торгово-ремеслен-ным слоям, объединившимся с мелким дворянством.

В 1277 году власть в Милане захватил знатный род Висконти. Первоначально сохраненная республиканская форма правления была фактически уничтожена к началу XIV века. 
При Висконти Милан подчинил значительную часть Ломбардии и стал центром образовавшегося герцогства Миланского (1395). 
В 1447 году, после прекращения правления династии Висконти, в результате народного восстания в Милане образовалась Амброзианская республика.
Однако в 1450 году зять последнего Висконти кондотьер Франческо Сфорца подавил восстание и захватил власть в Милане.

В период итальянских войн 1494-1559 годов Милан неоднократно переходил из рук в руки, а в 1525 году подпал под власть Габсбургов.
В 1714 году в результате войны за испанское наследство Милан был присоединен к Австрии.
В мае 1796 года город был оккупирован войсками Наполеона Бонапарта,
а в 1797-м стал столицей зависимой от Франции Цизальпинской республики.
С 1805 года Милан — столица Итальянского королевства.
В1815 году освободившийся от французского господства Милан вновь подпал под австрийское иго и был превращен в центр Ломбардо-Венецианского королевства.
Во время итальянской революции 1848-1849 годов Милан играл значительную роль. 
18 марта 1848 года в городе вспыхнуло массовое народное восстание, в результате которого после пятидневных ожесточенных боев австрийская армия вынуждена была освободить его. 
Однако в августе 1848 года австрийцы вновь овладели Миланом.
Попытка итальянских революционеров во главе с Джузеппе Мадзини поднять в 1853 году новое восстание в Милане была подавлена.
Только в 1859 году, после поражения Австрии в войне с Францией, город освободился от австрийского господства и вместе со всей Ломбардией вошел в состав Сардинского королевства, а затем (с 1861) стал частью объединенного Итальянского королевства.
После завершения объединения Италии (1870) Милан превратился в ее крупный промышленный, торговый и финансовый центр.

Во время Второй мировой войны 1939-1945 годов Милан был одним из главных центров антифашистской и национально-освободительной борьбы итальянского народа.
Эта борьба, особенно усилившаяся с 1943 года, привела к созданию в Милане подпольного Национального комитета освобождения Северной Италии.
26 апреля 1945 года город был освобожден в результате всенародного восстания.

Средневековый облик Милана определялся овальным планом с радиальной сеткой улиц и центром на площади Пьяцца дель Дуомо. Сохранились фрагменты древнеримских построек, памятников раннехристианского и романского зодчества: церковь Сан-Лоренцо Маджоре (начата в IV веке, перестроена в XI и XVI веках, мозаики IV-V веков), церковь Сант-Амброджо (с IV века), церковь Сант-Эусторджо (XIV век). 
В церкви Сант-Амброджо короновались первые девять императоров Священной Римской империи, а позже, в конце XV века, ее достраивал выдающийся итальянский архитектор Донато Браманте (1444-1514). 
К церкви Сант-Эусторджо в XV веке была пристроена капелла Портинари (1462-1468, архитектор Микелоццо Микелоцци (1396-1472)), украшенная фресками известного миланского мастера Винченцо Фоппа (ок. 1427-ок. 1515).

Миланский Собор Дуомо Duomo

Дуомо Duomo, самая большая церковь Милана, является его бесспорным символом. Строительство этого грандиозного сооружения длилось более 400 лет (1286-1813). Историю любого города можно «прочитать» на фасадах его зданий. Когда говорим о Милане, то стоит взглянуть на Миланский собор.

Марк Твен писал: » Дуомо по праву является символом Милана. Он- это первое, что я хочу увидеть утром, и последнее на что падает мой взгляд вечером. Говорят, что Миланский собор уступает первое место по красоте Собору Святого Петра в Ватикане. Но я не могу разделить эту точку зрения. Как возможно поставить такое чудо творения рук человеческих на второе место!»

Если же быть предельно точным, то следует отметить, что Миланский кафедральный собор является четвёртым по величине в Европе после Собора Святого Петра в Ватикане, Базилики Святого Павла в Лондоне и Севильского кафедрального собора.

За четыре столетия строительства собора многое изменилось в городе Милане. Проект Дуомо был создан и утверждён в 1386-1387 годах. Как свидетельствуют архивы, первым главным инженером здания стал Симоне да Орсениго, который вместе с другими ломбардскими мастерами приступил к возведению наружных стен в 1388 году.
Владыка Милана Джан Галеаццо Висконти, пришедший к власти в Милане незадолго до начала строительства, обратил внимание на народный энтузиазм, сопровождавший проект. Возведение собора приняло государственное значение. И с 1387 года контроль над процессом полностью перешёл к Висконти. Он стремился максимально ускорить строительство.
Каждый камень, предназначенный для собора, был маркирован AUF («ad usum Fabricae»- для целей строительства»), а карьеры, поставлявшие материалы, были полностью освобождены от налогов. В 1389 году главным инженером собора был назначен французский мастер Николя де Бонавентур. В течение следующих десяти лет строительство велось под его руководством, в оформлении собора всё ярче проступали черты французской готики. Первоначально фундамент был подготовлен для трёхнефного здания с боковыми квадратными часовнями. Однако в 1391 году было принято решение обойтись без часовен, одновременно увеличив число нефов до пяти. В сентябре того же года известный математик из Пьяченцы Габриеле Сторналоко был приглашён для определения максимально допустимой высоты нефов. В мае 1392 была выбрана форма нефов, прогрессивно уменьшающихся с максимальной высотой 45 метров. Вскоре на помощь строителям, не справлявшимся с технически сложной задачей подъёма огромных камней на значительную высоту, был призван французский инженер Жан Миньо. Город изменился, Дуомо приобрёл свои формы, а Висконти потерял своё могущество, и Милан попал под власть Сфорца.

Новые хозяева города захотели сделать его ещё красивее и пригласили для возведения купола собора величайших архитекторов того времени: Браманте, Франческо ди Джорджио Мартини и Леонардо да Винчи. Поскольку в тот период Миланское герцогство увеличило своё влияние, Леонардо да Винчи получил возможность работать не только в соборе.
Великий Мастер создал одну из самых известных своих работ- фреску » Тайная Вечеря», которая сегодня хранится в церкви Санта Мария делле Грацие. Этот шедевр и по сей день является эталоном и источником вдохновения для многих художников и писателей.
Взять к примеру, бестселлер Дэна Брауна «Код да Винчи». Пока Сфорца занимался благоустройством города, его враги продолжали наступать. Венеция, которая жаждала заполучить Ломбардию, вступила в союз с Неаполитанским королевством и императором Фридрихом III Габсбургским. Война длилась четыре года, до апреля 1454, когда был подписан мир в Лоди. Но мир длился всего несколько десятилетий. В 1492 году, после смерти Лоренцо ди Пьеро де Медичи «Великолепного», Карл VIII напал на Италию, и Галеаццо Мария Сфорца, сын Франциско, был убит. После продолжительных боёв между европейскими державами, в 1535 году испанцы заняли Милан на 170 лет. Несмотря на то, что город потерял свою свободу, работы по строительству собора продолжились под руководством кардинала Борромео, одного из самых влиятельных деятелей в истории Милана. В 1577 году собор был освящён Борромео, как единое сооружение, хотя работы ещё не были закончены. 1630 год, в этот период наступил серьёзный экономический спад, который совпал с приходом чумы. Милан не сразу смог оправиться от этого удара. Находясь под властью австрийцев, в городе было построено много учреждений, в том числе театр Ла Скала, Академия Брера и Университет. 30 декабря 1774 года- важная дата истории создания Дуомо. В этот замечательный день одна из главных достопримечательностей собора «Madonnina» была установлена на верхнем шпиле собора на высоте 108 метров. Четырёх метровая статуя Мадонны создана Джузеппе Перего. В 1805 году Наполеон Бонапарт, собираясь быть коронованным на титул короля Италии в Миланском соборе, приказал закончить фасад. Новый главный архитектор, Франческо Соаве, в значительной степени следовал проекту собора, но всё же добавил некоторые неоготические детали к верхним окнам. В знак благодарности, статуя Наполеона была помещена наверху одного их шпилей.
В течение следующих семи лет шли работы, и, наконец, строительство было завершено! Однако последние детали собора были закончены только в XX веке. 6 января 1965 года открыли последние ворота. С 2003 до начала 2009 главный фасад Кафедрального собора находился на реконструкции.
В честь EXPO 2015 года в Милане в соборе Дуомо установлена точная копия 1:1 статуи Мадонны 4,19 метра и вес 964 кг.
Доступ для просмотра статуи Мадонны открыт ежедневно с 8:00 до 19:00.

История возникновения и строительства аэропорта Мальпенса Милан

Аэропорт Мальпенса Милан 1909 год – промышленники Giovanni Agusta и Gianni Caproni осуществляют строительство аэродрома в непосредственной близости от деревни Мальпенса Cascina Malpensa, для пробных полетов свои прототипов самолетов и создания школы пилотирования.
В годы Второй мировой войны летное поле и школа были уничтожены немецкими войсками.

1948 – послевоенный Период: промышленники и банкиры оживляют аэропорт и приобретают управление с целью сделать Мальпенса мощным узлом миланской индустрии Altomilanese.
Аэродром был полностью восстановлен и оборудован взлетно-посадочной полосой, длиной 1800 метров.
Кроме того, строится скромное деревянное здание с функциями аэровокзала.
21 ноября приземляется четырехмоторный Breda BZ308 управляемый ассом пилотной авиации Mario Stoppani, и аэропорт официально открыт для движения гражданской авиации.
Называется «Aeroporto Città di Busto Arsizio» «Аэропорт города Бусто Арсицио».

1949 – В первый год существования аэропорта Мальпенса регистрируется движение:
1.366 самолетов, 12.287 пассажиров и движение товаров 593 тонны.

1950 – Первое прямое воздушное сообщение с New York Нью-Йорком, с аэродрома Мальпенса был совершен первый беспересадочный рейс Милан-Нью-Йорк. С тех пор аэропорт стремительно развивался.

1952 – муниципалитет Милана входит в Компанию Аэропорт в Бусто-Арсицио и постепенно берет контроль.

1955 – Провинция Милана также входит в состав команды компании.
На собрании акционеров принято решение о новом фирменном наименовании: la Società Esercizi Aeroportuali (SEA),
с передачей юридического адреса от Бусто Арсицио в Милан.

1955 – Мальпенса регистрирует движение 4.870 самолетов, 255.126 пассажиров и 3.010 тонн грузов.

1958 – архитектор Vittorio Gandolfi создает проект нового аэровокзала. Начинаются строительные работы.

1960 – Трансфер из аэропорт Милана-Линате всех рейсов национальных и европейских, и назначение в Мальпенса межконтинентальных рейсов Милана и Северной Италии.
Стал одним из главных аэропортов Италии.

1962 – Окончание работ и торжественное открытие нового аэровокзала, на месте нынешнего Терминала 2 (текущий трек 35R/17L).

1965 – Главная взлетно-посадочная полоса 3.915 метров в длину, для своего времени самая длинная в Европе.
Была оснащена оборудованием, системой освещения приближения Calvert и системой посадки приборов (ILS) второй категории; впоследствии аэропорт был оснащен на обеих взлетных полосах системой посадки по приборам третьей категории.

1998 – Второй этап развития аэропорта, с реализацией и открытием (в рамках проекта Malpensa 2000) большого аэровокзала Терминал 1. По причине роста пассажиропотока, принято решение о строительстве нового терминала и модернизации старого. Сделано.

2000 – В сегодняшнем аэропорте Мальпенса Милан: Башня Управления, две параллельные взлетно-посадочных полосы, 35L в Терминал 1 и 35R в Терминал 2, длинной 3.920 м и шириной 60, ориентированных на 349° с ILS, и все имеют системы PAPI.
Такие же обратные взлетно-посадочные полосы называются 17R и 17L, соответственно.
И активные очень редко, только в случае неблагоприятного ветра или в отсутствие самолетов на посадке.

2011 – predisposizione da parte di SEA del Master Plan 3a Pista e invio al Ministero dell’Ambiente. Apertura della fase delle Osservazioni e delle
Controdeduzioni.

2012 – Settembre: Fase delle Integrazioni Volontarie al Master Plan, del Contraddittorio e delle nuove Integrazioni al Master Plan 3a Pista da parte di SEA.

Аэропорт Мальпенса может похвастаться европейской и всемирной репутацией — зоной в аэропортном комплексе под названием «Площадь S1», целью которой является выявление, задержание и удержание наркоторговцев, мощный таможенный контроль с охотничьими собаками.

Центральный железнодорожный вокзал Милана: современный памятник

Железнодорожный вокзал. Проект:
События, которые привели к проекту и реализация центрального вокзала Милана, были довольно длинными и сложными, как это внушительное и разнообразное здание. В котором монументальность должна была быть главным и должна сочетаться с функцией, которой она предназначена.
Решение построить станцию ​​было технической необходимостью сложной реорганизации миланских железных дорог. Но символическая значимость работы не ускользнула от тех, кто разработал эту функцию, так что с самого начала было ясно стремясь найти через публичное соревнование решение, которое также эстетически достойно самой работы.

В декабре 1906 года , был запущен первый «Конкурс для фасада Новой станции путешественников».

Программа конкурса была приложена к подробным проектным и функциональным проектам новой станции, подготовленным специалистами FF.SS. Которые уже определили места для прибытия и отправления, центральный зал билетной кассы и т. д.,
А также наличие большого отеля: эти планы не оставляли конкурентам много мест, за исключением архитектурно-декоративной части.

Спустя семь месяцев комитет, назначенный для оценки проектов, был созван под председательством миланского архитектора Camillo Boito, руководителя местной Академии изящных искусств. Комитет отказался от десяти из семнадцати представленных проектов, поскольку они «не соответствовали условиям программы… или не отвечали всем требованиям искусства, применяемым к специальному предмету», и не присуждали ни первую, ни вторую премию, как самого достойного.

Прошло более четырех лет, прежде чем новый конкурс был запрещен в сентябре 1911 года, а в то же время основной проект FF.SS. был пересмотрен в разных частях (например, отель был включен в станцию). Хотя было четкое определение пространств и размеров. На этот раз в запрете присутствовал также город Милан, который со своим вкладом значительно повысил уровень призов для победителей.

Проекты, представленные на второй конкурс, составляли сорок пять, и, судя по ним, была комиссия, которая все еще возглавлялась Camillo Boito. Также на этот раз было выбрано семь, из которых были извлечены четыре награды. В конце экзаменов комиссия была единодушна в присуждении первой премии проекту « Внедрение в жизнь» Ulisse Stacchini, а вторая — проекту «Не для сна» Boni e Redaelli. В следующем году август 1912 года.

Совет директоров FF.SS. окончательно сделал проект Stacchini, но теперь опасался, что бурное развитие железнодорожного движения привело к созданию неадекватного продукта, вызвавшего ряд запросов на варианты и корректировки. Stacchini представила первый вариант на вершине железных дорог в марте 1913 года; было особенно важно отметить, что первый туннель для трамваев был первоначально запланирован и что фасад в первом проекте, по существу горизонтальном, теперь также купил вертикальные элементы. Вариант также получил одобрение Миланского городского совета, но в ходе последующей оценки затрат на строительство и компенсации для дизайнера были высказаны серьезные разногласия между Stacchini и руководством FF . Так чтов феврале 1914 года она решила отказаться от дизайна варианта и разорвать любые отношения с дизайнером и в то же время уступить место исполнению внутреннего здания технических служб станции, с тем чтобы он мог бы вступить в силу в 1917 году. Что касается архитектурной части, то FF.SS. они утверждали, что «можно учиться с большей легкостью и соглашаться с Коммуной на форму и украшение внешнего здания … посредством нового конкурса». Но Коммуна не была склонна к этому редуктивному решению; После серии слухов и переговоров и переговоров, как в Милане, так и в Риме, было достигнуто окончательное соглашение с архитектором и составление третьего проекта (начиная с 1915 года).

Несколько месяцев спустя вступление Италии в войну помешало начать конкретные строительные работы, давая Stacchini больше времени для совершенствования проекта и чертежей и представить в августе 1917 года большую модель в мел (масштаб 1:50) всего фасада.

После окончания войны, после долгого кризиса в стране и государственных железных дорог, он прибыл в августе 1924 года для утверждения окончательного проекта, не до того, как добавить еще один важный вариант, то есть реализацию больших крыш к крыше, которая сегодня характеризует станцию, а не убежище, которое до этого было предоставлено.

В декабре 1924 года, наконец, появилась возможность возобновить работу с соответствующей волей, чтобы закончить ее в течение пяти лет, чтобы доказать, после долгого утра, «… что достоинства нашего народа и наших правителей … объединились в технические усилия — финансовый, непревзойденный, достойный традиции Рима ».

Строительство Центрального вокзала Милана началось с боковых зданий, перед западным крылом и вскоре после восточного крыла. В 1926 году, когда разразились фундаменты центрального здания, крылья были хорошими и хорошо воспринимаемыми по своей структуре.

Основы фундаментов основаны частично на том, чтобы сформировать дорожку, на которой будут проложены дорожки, которые состоят из двух больших ограждений, которые уже были построены в течение нескольких лет. Опорная конструкция здания, которая затем будет покрыта впечатляющим декоративным дизайном, была сделана из железобетона. как это видно на фотографиях двора, но сталь также была обильно использована для крыш туннелей и была элементом вместе со стеклом, в строительстве ограждений для защиты рельсов.

Первая 100-фунтовая линия этой огромной структуры, крупнейшая в Италии, спроектированная железнодорожным инженером Alberto Fava, была установлена ​​в феврале 1929 года. Тяжелые стальные конструкции, все из которых были сделаны из горячего гвоздя. были построены должностными лицами Savigliano, были легко доставлены кранами и подъемниками, благодаря шарнирам, которые они устанавливали, к кульминации и к основанию. Программа строительных работ продолжалась по низкой ставке. В дополнение к самому впечатляющему комплексу зданий, конечно, все первичные установки (рельсы, обмены, кабины управления и т. Д.). И вторичные (лифты, подъемники, тепловые установки и т. д.). Были теми, которые составляли технологическое сердце станции. В середине мая 1931 года началась передача услуг со старого на новый завод, и 1 июля 1931 года было официально открыто внушительное здание. Работа Ulisse Stacchini «Жизнь» была наконец закончена.

1906 год стал годом миланской международной выставки, в частности посвященной транспорту, и запуском Simplon. Последнего из великих альпийских туннелей, который возвысил роль Милана в качестве железнодорожного узла международного значения.

Центральный вокзал Милана, железные дороги С 1800-х годов железные дороги стали очень важным элементом городского ландшафта развитых городов мира.
После 1830 года железные дороги и паровозы быстро распространились из Англии, места их происхождения, во всю Европу.
Милан не меньше, чем многие другие итальянские и европейские города, и поезд со своими трассами и его станциями начал характеризовать (и влиять) на территориальную и дорожную разметку города, хотя, железная дорога никогда не проникала в древний круг Испанской стены.

Железные дороги вскоре стали очень важным элементом в экономическом развитии и расширении города, что укрепило его роль в качестве основного торгового центра с Северной Европой.

История балета театр Ла Скала Милан Италия

Со дня основания театра «Ла Скала» балет занимал значительное место в его репертуаре. В день открытия вместе с оперой «Признанная Европа» Сальери были показаны балеты: «Пафио и Мирра, или Кипрские пленники» Сальери (балетмейстер Легран) и «Умиротворённый Аполлон, или Появление Солнца после падения Фаэтона» де Байу (балетмейстер Дж. Канциани).

Первые десятилетия существования театра тесно связаны с деятельностью балетмейстеров: Г. Анджолини (1779-1803 с перерывами), Д. Росси, П. Франки, Ф. Клерико, Л. Дюпена, Г. Монтичини, У. Гарсия и Г. Джоя.

На рубеже 18-19 веков здесь работали: танцовщицы — Вулькани, Пелозини, Р. Клерико-Панцери, К. Питро-Анджолини, А. Трабаттони, Т. Монтичини, Т. Коралли, Ф. Анджолини; танцовщики — братья Вулькани, Фабиани, Франки, Г. Вестрис; художники-декораторы — П. Гонзаго, К. Каччанига, Ф. Фонтанези, Г. Галлиари и др.

В 19 веке труппа «Ла Скала» стала одним из центров балетного искусства Европы. В 1813 при театре была основана балетная школа, где преподавали Л. Ла Шапель, К. Вильнёв, Гарсия. С 1812 в труппе работал С. Вигано, поставивший свои хорео-драмы: «Творения Прометея» (1813), «Гуситы под Нейбургом» (1815), «Отелло, или Венецианский мавр» (1818), «Весталка» (1818), «Титаны» (1819), «Жанна д’Арк» (1821) — все на сб. муз.

На сцене «Ла Скала» выступали крупнейшие танцовщицы: Ф. Черрито (1838-43), М. Тальони (с 1841), Ф. Эльслер (1838-48). В 1837-50 школу «Ла Скала» возглавлял К. Блазис (совместно с А. Рамаччини), после него — О. Юс.

Во 2-й половине 19 века в «Ла Скала» работали балетмейстеры П. Тальони, Дж. Казати, А. Кортези, И. Монплезир, Дж. Рота и др., постановки которых ознаменовали кризис романтического балета. Ставились балеты-феерии Л. Манцотти («Эксцельсиор», 1881; «Любовь», 1886; «Спорт», 1897) и его продолжателей и эпигонов — А. Коппини, Дж. Пратези и др.

В то же время балетная школа воспитала плеяду выдающихся танцовщиц, получивших широкую известность: Г. Сальвиони, Р. Сангалли, Ф. Брамбилла, А. Грасси, А. Белла, Ч. Черри, К. Брианца, П. Леньяни, В. Цукки.

С конца 90-х годов балетная труппа и школа переживали длительный период застоя. Новый этап развития балетной школы начался с приходом на преподавательскую работу О. И. Преображенской, а затем Э. Чеккетти (1925-28), которого сменила Ч. Форнароли (1928-33).

В 30-40-х годах труппа пополнилась талантливыми танцовщицами. В 50-60-е годы школой руководила Э. Балнс, с середины 70-х годов — А. М. Прина.

Возрождение балета в «Ла Скала» связано с приходом балетмейстера А. Миллоша (1924-75, с перерывами), ставившего балеты И. Ф. Стравинского, Б. Бартока, С. С. Прокофьева и современных итальянских композиторов (А. Казелла, Г. Петрасси, Ф. Малипьеро, Л. Даллапиккола, В. Букки, Л. Берио, Р. Влада, Н. Рота и др.).

В театре работали художники: М. Помпеи, Дж. Де Кирико, Э. Прамполини, Р. Гуттузо, Н. А. Бенуа и др.

С 1976 труппой руководит П. Добриевич. В репертуаре балеты классического наследия: «Коппелия», «Жизель», «Лебединое озеро», «Щелкунчик»; постановки Дж. Баланчина, М. Бежара, С. Лифаря и др.

Среди постановок конца 70-х годов (в скобках фамилии балетмейстеров): «Дафнис и Хлоя» (1975, Ж. Скибин); «Симфония псалмов» на музыку Стравинского (М. Шпаремблек), «Буря» на музыку Сибелиуса (Л. Гай), «Отелло» на музыку Дворжака (Дж. Батлер), «Ромео и Джульетта» (Р. Фашилла по Дж. Кранко) — все в 1976; «Золушка» (П. Бортолуцци); «Дон Жуан» Глюка, «Бунт Сизифа» Петрасси (Миллош) — все в 1977.

В труппе (1977): солистки — Л. Кози, Л. Савиньяно, А. Аккола, М. Каваньини, Б. Джерольди, Р. Ковач, Э. Морини, А. М. Рацци; солисты — Р. Фашилла, М. Пистони, А. Моретто, Д. Морганти, П. Подини, Б. Теллоли, Б. Весково.

В «Ла Скала» выступали балетные труппы и солисты из других стран.
Источник: Энциклопедия «Балет», 1981