Общественный транспорт в Милане, билеты, Центральный вокзал Милана

Общественный транспорт в Милана билеты

shoppmilanoОбщественный транспорт Милана представлен разветвленной сетью автобусов, трамваев, метро, пригородной железной дороги, и такси. 
Милан является важнейшим транспортным узлом в Италии, с международными аэропортами.

Общественный транспорт в Милана билетыВ таблице стоимость билетов, 
основных видов транспорта в Милане, которые можно купить в городе. Тарифы сети городского транспорта (urbane).
Данные типы билетов можно использовать в метро, городских поездах, включая ж/д Passante Ferroviario, автобусах, троллейбусах и трамваях.
Перед входом в транспорт билет надо обязательно приложить к считывающему устройству или прокомпостировать и не выбрасывать его на всем протяжении пути билет должен быть у вас. Компостеры установлены в трамваях, автобусах, и на входах в метро. При выходе из метро иногда нужны билеты. Внимание! Билет необходимо компостировать каждый раз при пересадке на другой вид наземного транспорта.

Где купить билеты:
После того, как вы определились, какой билет вам нужен, отправляемся в пункт продажи билетов. Указанные билеты на общественный транспорт продаются в кассах и специальных автоматах на станциях метро, в табачных и газетных киосках, в некоторых барах.
С актуальной стоимостью проезда в Милане можно ознакомиться на сайте общественного транспорта Милана www.atm.it Там же можно проложить интересующий вас маршрут по Милану из пункта А в пункт В, и система покажет вам, каким транспортом вам следует воспользоваться.
Штрафы:
Помните, что билет на общественный транспорт Милана должен быть обязательно прокомпостирован! Непрокомпостированный билет считается недействительным! Встреча с контролером грозит штрафом до 100 евро, придется оплатить и стоимость билета. Все итальянские контролеры (и миланские — не исключение) отличаются неподкупностью: как показывает практика, любые попытки разжалобить их ни к чему не приводят.

Проездные:
Abbonamento settimanale
На неделю — €11,30.
Действует для неограниченного числа поездок с понедельника по воскресенье.
Abbonamento mensile
На месяц — €35.
Действителен для неограниченного числа поездок один календарный месяц.
Abbonamento annuale
На год — €330.
Действует 12 календарных месяцев подряд, числа поездок не ограничено.
Перед покупкой проездного билета оформите специальный именной документ в транспортном бюро (Uffici abbonamenti ATM). 
Студенческие проездные существуют только для студентов высших учебных заведений Италии возрастом не старше 26 лет.

Метро в Милане

Метро в МиланеМетро в Милане
Метро в Милане работает ежедневно с 06:00 до 00:30, 
по выходным и праздникам время работы меняется. 
Интервал между поездами в час пик составляет от 2 до 3 минут, 
в остальное время суток – 5-10 минут.
Метро Милана функциональное и скоростное, очень простое внешне. 
Все пользуются метро для огромной экономии времени, это удобно из-за повышенного трафика движения автомобилей в городе и из-за сложностей с парковками машин в городе.
Цена билета в метро одной поездки 1.50 евро, и этот билет для проезда в метро- разовый. 
Но в течении 90 минут этим же билетом можно пользоваться наземным общественным транспортом в городе- троллейбусы, трамваи, автобусы.
Цена суточного билета-24 часа, на многократные поездки на всём транспорте в Милане (включая безлимитное количество раз поездок в метро)  4.50 евро.

Метро Милана (Metropolitana di Milano) – самое протяженное метро во всей Италии. В миланском метро четыре линии: красная — М1, зеленая — М2, желтая — М3, фиолетовая — М5.
Ветки пересекаются на крупнейших станциях – Cadorna FN, Duomo, Centrale FS, и других. 
Линия М1 проходит через районы с основными достопримечательностями для туристов: собор Дуомо, оперный театр Ла Скала, замок Сфорца. 
Метро – наиболее удобный транспорт по городу, так как на нем в короткие сроки можно осмотреть самые интересные места в городе.

Пригородные поезда в Милане

Пригородные поезда - электрички в Милане
Система пригородных электричек Servizio ferroviario suburbano di Milano считается городским транспорта и обслуживает центр Милана. 
Подземная железная дорога Passante Ferroviario проходит через центр города и объединяет его юго-восточные и северо-западные пригороды. 
Основная железнодорожная станция Милана — Центральный вокзал, или Стационе Чентрале (Stazione Centrale). 
Есть ещё:
Stazione di Porta Garibaldi
Stazione Cadorna
Lambrate
Rogoredo
Porta Genova
Porta Vittoria
Линии пригородных электричек обозначаются на карте метро и пригородного транспорта как S1, S2, S3, и т.д. в зависимости от маршрута их следования.
Расписание поездов находится в начале каждого перрона и в билетных автоматах. Билеты на поезда можно купить в кассах вокзала (biglietteria), в туристических агентствах (Agenzia di viaggi) по всему Милану, или в билетных автоматах — киосках желто-голубого цвета.
Пригородные поезда- электрички ходят ежедневно в разных направлениях с 06:00 до 21:00 с интервалом до 30 минут. В выходные и праздники время работы меняется.
Расписание и цены билетов на электрички-пригородные поезда можно смотреть и купить на сайте www.trenitalia.com надо включить опцию regionali.
Как правило, билеты на электрички формируются за 7 дней, а в автоматических кассах вокзалов билеты всегда можно купить свободно и без каких либо трудностей.

Центральный вокзал Милана


Stazione Centrale Центральный вокзал Милана 
является одним из крупнейших станций и памятников Европы. 
Вокзал был торжественно открыт в 1931 году и заменил собой старый вокзал (1864 года постройки). 
Основным измением стало строительство стального купола по проекту Альберта Фава. 
Купол имеет 341 метр в длину, а его площадь равняется 66.500 кв.м. 
Сам фасад вокзала имеет длину 200 метров и высоту 72 метра. Вокзал имеет 24 платформы. Примерный пассажиропоток в день составляет около 400.000 человек. 
С Центрального вокзала Милана на пригородных электричках очень удобно отправляться путешествовать по соседним городам Милана. 
Например, удобно съездить даже в Венецию на один день. 
В районе Центрального ж/д вокзала Милана огромное множество отелей VIP, средних и эконом уровней. 
С центрального ж/д вокзала Милана отправляются/прибывают автобусы-шаттлы из/в аэропорты Милана.
Туристический транспорт в Милане
Обзорный тур по Милану на панорамном автобусе
www.getyourguide.it/milano или www.milano.city
Предоставляется аудиогид на 9 языках, 
бесплатный Wi-Fi.

Такси в Милане

Такси в Милане 
белая машина с номером на дверце. 
Пользоваться услугами такси не дорого и удобно.
Принцип тарификации в миланском такси следующий: посадочный тариф 5 евро (цена может варьироваться от 3,20 до 6,50 евро), к которым прибавляется цена за каждый километр в пределах города — 2,40 евро. Имеется также и система наценок за поездку в ночное время, в выходные и праздничные дни. Эту информацию следует уточнить заранее у водителя. 
«Голосовать» на улице не принято — скорее всего, такси даже не остановится. Машину можно найти на стоянке (особенно много такси собирается около туристических достопримечательностей, у вокзалов и на площадях, в аэропортах), можно вызвать по телефону, но тогда к стоимости поездки прибавиться сумма за проезд машины к вашему адресу.
Радио такси в Милане
- Radiotaxi 6969 - Tel: (+39) 02 6969 
- Radio Taxi Freccia - Tel: (+39) 02 4000 
- Taxi Blu - Tel: (+39) 02 4040 
- Radio Taxi La Martesana - Tel: (+39) 02 2181 
- Taxi 8585 Autoradiotassi - Tel: (+39) 02 8585 
- ICTM Consorzio Taxi Malpensa - Tel: (+39) 0331 231312 и 800911333 
Прокат машин в Милане смотреть компании/аренда

Центральный вокзал Милана, история

Центральный вокзал Милана: современный памятник

Центральный вокзал Милана. Рисунок Г. Сисари на новом Центральном вокзале (1931)Проект:
События, которые привели к проекту и реализация центрального вокзала Милана, были довольно длинными и сложными, как это внушительное и разнообразное здание, в котором монументальность должна была быть главным и должна сочетаться с функцией, которой она предназначена. 
Решение построить станцию ​​было технической необходимостью сложной реорганизации миланских железных дорог, но символическая значимость работы не ускользнула от тех, кто разработал эту функцию, так что с самого начала было ясно стремясь найти через публичное соревнование решение, которое также эстетически достойно самой работы.

В декабре 1906 года , был запущен первый «Конкурс для фасада Новой станции путешественников». Программа конкурса была приложена к подробным проектным и функциональным проектам новой станции, подготовленным специалистами FF.SS., которые уже определили места для прибытия и отправления, центральный зал билетной кассы и т. д., 
А также наличие большого отеля: эти планы не оставляли конкурентам много мест, за исключением архитектурно-декоративной части.

Спустя семь месяцев комитет, назначенный для оценки проектов, был созван под председательством миланского архитектора Camillo Boito, руководителя местной Академии изящных искусств; комитет отказался от десяти из семнадцати представленных проектов, поскольку они «не соответствовали условиям программы ... или не отвечали всем требованиям искусства, применяемым к специальному предмету», и не присуждали ни первую, ни вторую премию, как самого достойного.Центральный вокзал Милана. Проект Arrigo Cantoni, один из двух, сообщил в первом конкурсе 1906 годаПрошло более четырех лет, прежде чем новый конкурс был запрещен в сентябре 1911 года, а в то же время основной проект FF.SS. был пересмотрен в разных частях (например, отель был включен в станцию), хотя было четкое определение пространств и размеров. На этот раз в запрете присутствовал также город Милан, который со своим вкладом значительно повысил уровень призов для победителей.
Центральный вокзал Милана. Проект Ulisse Stacchini, победитель конкурса 1911 годаПроекты, представленные на второй конкурс, составляли сорок пять, и, судя по ним, была комиссия, которая все еще возглавлялась Camillo Boito; Также на этот раз было выбрано семь, из которых были извлечены четыре награды. В конце экзаменов комиссия была единодушна в присуждении первой премии проекту « Внедрение в жизнь» Ulisse Stacchini, а вторая - проекту «Не для сна» Boni e Redaelli. В следующем году (август 1912 года) Совет директоров FF.SS. окончательно сделал проект Stacchini, но теперь опасался, что бурное развитие железнодорожного движения привело к созданию неадекватного продукта, вызвавшего ряд запросов на варианты и корректировки. Stacchini представила первый вариант на вершине железных дорог в марте 1913 года; было особенно важно отметить, что первый туннель для трамваев был первоначально запланирован и что фасад в первом проекте, по существу горизонтальном, теперь также купил вертикальные элементы. Вариант также получил одобрение Миланского городского совета, но в ходе последующей оценки затрат на строительство и компенсации для дизайнера были высказаны серьезные разногласия между Stacchini и руководством FF , Так что в феврале 1914 года она решила отказаться от дизайна варианта и разорвать любые отношения с дизайнером и в то же время уступить место исполнению внутреннего здания технических служб станции, с тем чтобы он мог бы вступить в силу в 1917 году. Что касается архитектурной части, то FF.SS. они утверждали, что «можно учиться с большей легкостью и соглашаться с Коммуной на форму и украшение внешнего здания ... посредством нового конкурса». Но Коммуна не была склонна к этому редуктивному решению; После серии слухов и переговоров и переговоров, как в Милане, так и в Риме, было достигнуто окончательное соглашение с архитектором и составление третьего проекта (начиная с 1915 года).Центральный вокзал Милана. Изменение проекта Stacchini 1915 годаНесколько месяцев спустя вступление Италии в войну помешало начать конкретные строительные работы, давая Stacchini больше времени для совершенствования проекта и чертежей и представить в августе 1917 года большую модель в мел (масштаб 1:50) всего фасада. 
После окончания войны, после долгого кризиса в стране и государственных железных дорог, он прибыл в августе 1924 года для утверждения окончательного проекта, не до того, как добавить еще один важный вариант, то есть реализацию больших крыш к крыше, которая сегодня характеризует станцию, а не убежище, которое до этого было предоставлено.Центральный вокзал Милана. Заключительный проект фасада, арк. Стакини (1924)В декабре 1924 года, наконец, появилась возможность возобновить работу с соответствующей волей, чтобы закончить ее в течение пяти лет, чтобы доказать, после долгого утра, «... что достоинства нашего народа и наших правителей ... объединились в технические усилия - финансовый, непревзойденный, достойный традиции Рима ».

Строительство:

Строительство Центрального вокзала Милана началось с боковых зданий, перед западным крылом и вскоре после восточного крыла. В 1926 году, когда разразились фундаменты центрального здания, крылья были хорошими и хорошо воспринимаемыми по своей структуре.Центральный вокзал Милана. Передняя железобетонная конструкция  Центральный вокзал Милана. Бетонные и стальные конструкции фасадного здания

Основы фундаментов основаны частично на том, чтобы сформировать дорожку, на которой будут проложены дорожки, которые состоят из двух больших ограждений, которые уже были построены в течение нескольких лет. Опорная конструкция здания, которая затем будет покрыта впечатляющим декоративным дизайном, была сделана из железобетона, как это видно на фотографиях двора, но сталь также была обильно использована для крыш туннелей и была элементом вместе со стеклом, в строительстве ограждений для защиты рельсов.Центральный вокзал Милана. Стальная крыша  Центральный вокзал Милана. Монтаж первой сотни стальных навесов (1929)

Первая 100-фунтовая линия этой огромной структуры, крупнейшая в Италии, спроектированная железнодорожным инженером Alberto Fava, была установлена ​​в феврале 1929 года. Тяжелые стальные конструкции, все из которых были сделаны из горячего гвоздя, были построены должностными лицами Savigliano, были легко доставлены кранами и подъемниками, благодаря шарнирам, которые они устанавливали, к кульминации и к основанию.Центральный вокзал Милана. Повышение сотен  Центральный вокзал Милана. Завершение реализации сотни

Программа строительных работ продолжалась по низкой ставке.Центральный вокзал Милана. Каменная кладка и стальные конструкции к завершению (около 1930 г.)В дополнение к самому впечатляющему комплексу зданий, конечно, все первичные установки (рельсы, обмены, кабины управления и т. Д.) И вторичные (лифты, подъемники, тепловые установки и т. д.) Были теми, которые составляли технологическое сердце станции. В середине мая 1931 года началась передача услуг со старого на новый завод, и 1 июля 1931 года было официально открыто внушительное здание.

Работа Ulisse Stacchini «Жизнь» была наконец закончена.
 Центральный вокзал Милана. Станция и площадь в 1930-х годах Центральный вокзал Милана. Кабины управления на железнодорожном пути, в сортировочном дворе  Центральный вокзал Милана. Архитектор Улиссе Стаккини (Флоренция 1871 - Санремо, 1947)

1906 год стал годом миланской международной выставки, в частности посвященной транспорту, и запуском Simplon, последнего из великих альпийских туннелей, который возвысил роль Милана в качестве железнодорожного узла международного значения.
Центральный вокзал Милана
Центральный вокзал Милана
Центральный вокзал Милана

Центральный вокзал Милана, железные дороги

С 1800-х годов железные дороги стали очень важным элементом городского ландшафта развитых городов мира. 
После 1830 года железные дороги и паровозы быстро распространились из Англии, места их происхождения, во всю Европу. 
Милан не меньше, чем многие другие итальянские и европейские города, и поезд со своими трассами и его станциями начал характеризовать (и влиять) на территориальную и дорожную разметку города, хотя, железная дорога никогда не проникала в древний круг Испанской стены.

Железные дороги вскоре стали очень важным элементом в экономическом развитии и расширении города, что укрепило его роль в качестве основного торгового центра с Северной Европой. 
С уважением, ЛюбовьШоппинг в Милане, персональный Шоппер в Милане

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *