Железнодорожный вокзал история

Центральный железнодорожный вокзал Милана: современный памятник

Центральный вокзал Милана. Рисунок Г. Сисари на новом Центральном вокзале (1931)

Железнодорожный вокзал. Проект:
События, которые привели к проекту и реализация центрального вокзала Милана, были довольно длинными и сложными, как это внушительное и разнообразное здание. В котором монументальность должна была быть главным и должна сочетаться с функцией, которой она предназначена.
Решение построить станцию ​​было технической необходимостью сложной реорганизации миланских железных дорог. Но символическая значимость работы не ускользнула от тех, кто разработал эту функцию, так что с самого начала было ясно стремясь найти через публичное соревнование решение, которое также эстетически достойно самой работы.

В декабре 1906 года , был запущен первый «Конкурс для фасада Новой станции путешественников».

Программа конкурса была приложена к подробным проектным и функциональным проектам новой станции, подготовленным специалистами FF.SS. Которые уже определили места для прибытия и отправления, центральный зал билетной кассы и т. д.,
А также наличие большого отеля: эти планы не оставляли конкурентам много мест, за исключением архитектурно-декоративной части.

Спустя семь месяцев

комитет, назначенный для оценки проектов, был созван под председательством миланского архитектора Camillo Boito, руководителя местной Академии изящных искусств. Комитет отказался от десяти из семнадцати представленных проектов, поскольку они «не соответствовали условиям программы… или не отвечали всем требованиям искусства, применяемым к специальному предмету», и не присуждали ни первую, ни вторую премию, как самого достойного.

Центральный вокзал Милана. Проект Arrigo Cantoni, один из двух, сообщил в первом конкурсе 1906 года

Прошло более четырех лет,

прежде чем новый конкурс был запрещен в сентябре 1911 года, а в то же время основной проект FF.SS. был пересмотрен в разных частях (например, отель был включен в станцию). Хотя было четкое определение пространств и размеров. На этот раз в запрете присутствовал также город Милан, который со своим вкладом значительно повысил уровень призов для победителей.

Центральный вокзал Милана. Проект Ulisse Stacchini, победитель конкурса 1911 года

Проекты, представленные на второй конкурс, составляли сорок пять, и, судя по ним, была комиссия, которая все еще возглавлялась Camillo Boito. Также на этот раз было выбрано семь, из которых были извлечены четыре награды. В конце экзаменов комиссия была единодушна в присуждении первой премии проекту « Внедрение в жизнь» Ulisse Stacchini, а вторая — проекту «Не для сна» Boni e Redaelli. В следующем году

август 1912 года

Совет директоров FF.SS. окончательно сделал проект Stacchini, но теперь опасался, что бурное развитие железнодорожного движения привело к созданию неадекватного продукта, вызвавшего ряд запросов на варианты и корректировки. Stacchini представила первый вариант на вершине железных дорог в марте 1913 года; было особенно важно отметить, что первый туннель для трамваев был первоначально запланирован и что фасад в первом проекте, по существу горизонтальном, теперь также купил вертикальные элементы. Вариант также получил одобрение Миланского городского совета, но в ходе последующей оценки затрат на строительство и компенсации для дизайнера были высказаны серьезные разногласия между Stacchini и руководством FF . Так что

в феврале 1914 года

она решила отказаться от дизайна варианта и разорвать любые отношения с дизайнером и в то же время уступить место исполнению внутреннего здания технических служб станции, с тем чтобы он мог бы вступить в силу в 1917 году. Что касается архитектурной части, то FF.SS. они утверждали, что «можно учиться с большей легкостью и соглашаться с Коммуной на форму и украшение внешнего здания … посредством нового конкурса». Но Коммуна не была склонна к этому редуктивному решению; После серии слухов и переговоров и переговоров, как в Милане, так и в Риме, было достигнуто окончательное соглашение с архитектором и составление третьего проекта (начиная с 1915 года).

Центральный вокзал Милана. Изменение проекта Stacchini 1915 года

Несколько месяцев спустя вступление Италии в войну помешало начать конкретные строительные работы, давая Stacchini больше времени для совершенствования проекта и чертежей и представить в августе 1917 года большую модель в мел (масштаб 1:50) всего фасада.

После окончания войны, после долгого кризиса в стране

и государственных железных дорог, он прибыл в августе 1924 года для утверждения окончательного проекта, не до того, как добавить еще один важный вариант, то есть реализацию больших крыш к крыше, которая сегодня характеризует станцию, а не убежище, которое до этого было предоставлено.

Центральный вокзал Милана. Заключительный проект фасада, арк. Стакини (1924)

В декабре 1924 года,

наконец, появилась возможность возобновить работу с соответствующей волей, чтобы закончить ее в течение пяти лет, чтобы доказать, после долгого утра, «… что достоинства нашего народа и наших правителей … объединились в технические усилия — финансовый, непревзойденный, достойный традиции Рима ».

Строительство:

Строительство Центрального вокзала Милана началось с боковых зданий, перед западным крылом и вскоре после восточного крыла. В 1926 году, когда разразились фундаменты центрального здания, крылья были хорошими и хорошо воспринимаемыми по своей структуре.

Центральный вокзал Милана. Передняя железобетонная конструкция

Центральный вокзал Милана. Бетонные и стальные конструкции фасадного здания

Основы фундаментов основаны частично на том, чтобы сформировать дорожку, на которой будут проложены дорожки, которые состоят из двух больших ограждений, которые уже были построены в течение нескольких лет. Опорная конструкция здания, которая затем будет покрыта впечатляющим декоративным дизайном, была сделана из железобетона. как это видно на фотографиях двора, но сталь также была обильно использована для крыш туннелей и была элементом вместе со стеклом, в строительстве ограждений для защиты рельсов.

Центральный вокзал Милана. Стальная крыша

Центральный вокзал Милана. Монтаж первой сотни стальных навесов (1929)

Первая 100-фунтовая линия этой огромной структуры,

крупнейшая в Италии, спроектированная железнодорожным инженером Alberto Fava, была установлена ​​в феврале 1929 года. Тяжелые стальные конструкции, все из которых были сделаны из горячего гвоздя. были построены должностными лицами Savigliano, были легко доставлены кранами и подъемниками, благодаря шарнирам, которые они устанавливали, к кульминации и к основанию.

Центральный вокзал Милана. Повышение сотен

Программа строительных работ продолжалась по низкой ставке.

Центральный вокзал Милана. Каменная кладка и стальные конструкции к завершению (около 1930 г.)

В дополнение к самому впечатляющему комплексу зданий, конечно, все первичные установки (рельсы, обмены, кабины управления и т. Д.). И вторичные (лифты, подъемники, тепловые установки и т. д.). Были теми, которые составляли технологическое сердце станции. В середине мая 1931 года началась передача услуг со старого на новый завод, и 1 июля 1931 года было официально открыто внушительное здание.

Работа Ulisse Stacchini «Жизнь» была наконец закончена.

Центральный железнодорожный вокзал Милана. Станция и площадь в 1930-х годах

Центральный вокзал Милана. Кабины управления на железнодорожном пути, в сортировочном дворе

Центральный вокзал Милана. Архитектор Улиссе Стаккини (Флоренция 1871 - Санремо, 1947)

1906 год стал годом миланской международной выставки, в частности посвященной транспорту, и запуском Simplon. Последнего из великих альпийских туннелей, который возвысил роль Милана в качестве железнодорожного узла международного значения.

Центральный железнодорожный вокзал Милана

Центральный железнодорожный вокзал Милана

Центральный вокзал Милана, железные дороги
С 1800-х годов железные дороги стали очень важным элементом городского ландшафта развитых городов мира.
После 1830 года железные дороги и паровозы быстро распространились из Англии, места их происхождения, во всю Европу.
Милан не меньше, чем многие другие итальянские и европейские города, и поезд со своими трассами и его станциями начал характеризовать (и влиять) на территориальную и дорожную разметку города, хотя, железная дорога никогда не проникала в древний круг Испанской стены.

Железные дороги вскоре стали очень важным элементом в экономическом развитии и расширении города, что укрепило его роль в качестве основного торгового центра с Северной Европой.
С уважением, Любовь